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May 27, 2023

부가티 EB112

언젠가는 부가티의 폭스바겐 이전 시대에 대한 다큐멘터리가 나올 수 있기를 바랍니다. 여기에는 Romano Artioli의 지도 아래 쿼드 터보 V12가 장착된 슈퍼카를 출시한 회사가 있었기 때문입니다.

언젠가는 부가티의 폭스바겐 이전 시대에 대한 다큐멘터리가 나올 수 있기를 바랍니다. 여기에는 Romano Artioli의 지도 아래 쿼드 터보 V12와 수동 기어박스를 갖춘 슈퍼카를 출시한 회사가 있었기 때문입니다. 1990년대에도 크래커였습니다. 그리고 또한 훌륭합니다. Michael Schumacher는 EB110 SS를 구입한 것으로 유명합니다. 세계에서 가장 빠른 자동차에 부가티라는 이름이 붙기 전, 그리고 원래 아이콘이 나온 지 수십 년이 지난 후에도 부가티 역사상 정말 매혹적인(불운한 경우에도) 시기였습니다.

EB112는 틀림없이 그 기괴한 시절을 더욱 이상적으로 표현한 것입니다. 고급 세단이 세계에서 가장 부유한 사람들이 선택한 자동차였던 시절, Giorgetto Giugiaro는 4도어 Bugatti의 모습을 미리 보여 달라는 의뢰를 받았습니다. 이는 놀라운 EB110(Ettore Bugatti 탄생 이후의 시간과 관련된 각 이름의 연도) 직후에 이어졌으며 물론 V12에 의해 구동됩니다. 그러나 EB110의 3.5리터가 아니라 더 나은 무게 배분을 위해 앞바퀴 뒤에 장착된 새로운 6.0리터 유닛입니다. 이번에는 단일 터보가 없어도(스포일스포츠) 새 엔진은 6,300rpm에서 460hp를 생산하여 186mph를 가능하게 했습니다. 1993년 4도어 자동차의 성과(동시에 Lotus Carlton의 177mph 잠재력에 대한 열광을 생각해 보십시오). 이제 30년이 지났고 오늘은 사실상 위대한 디자이너의 85번째 생일을 맞이하는 현재, 부가티는 과거에 어떤 일이 있었을지 세상에 상기시키는 것이 적절하다고 판단했습니다.

그것은 여전히 ​​​​낮고 독특하게 보이는 것입니다. 현대 EV 패스트백에 대한 힌트 이상의 것이 있습니다. 말굽 그릴, EB110 스타일 휠, 보닛에서 차량 전체를 관통해 뒷창을 두 개로 나누는 리브 등 매우 생소한 실루엣에 부가티의 익숙한 단서도 있습니다. 이제 Chiron에서도 알아볼 수 있습니다. 그 당시에는 Type 57 SC Atlantic에 대한 고개를 끄덕였습니다.

게다가, 현대 부가티가 볼리드처럼 보이는 지금은 그렇게 보이지 않을 수도 있지만, 이 30년 된 컨셉에서 디자인 언어의 진화를 추적하는 것이 가능합니다. EB112는 3.5리터, 60밸브 V12를 탑재한 카본 튜브, 알루미늄 바디 패스트백으로서 충분히 흥미롭지만, 그 이상의 것이 있습니다. Giugiaro는 VW가 1998년부터 Bugatti의 관리직을 맡았을 때 다시 합류했습니다. 이전에 제작한 제품에 깊은 인상을 받은 듯 보이는 GG는 요청을 받았을 때 '112의 영향을 받은 것이 분명한 컨셉을 만들어냈습니다. 1998년과 1999년의 EB118 2도어와 EB218 4도어는 모두 의심할 바 없이 1993년 자동차에서 영감을 받았지만 결국 21세기 Bugatti의 모습으로 알려진 디자인 언어에 더 가까워졌습니다. 여기에서 측면 프로필을 확인하세요. 유리 공장으로 휩쓸려 들어갑니다. 정말 부가티네요. 그냥 더 커요. 그리고 조금 더 부피가 커졌습니다…

VW는 2009년 프랑크푸르트 쇼에서 16C Galibier를 선보이면서 4도어 자동차에 대한 아이디어도 포기하지 않았습니다. EB112와 마찬가지로 이 엔진은 두 개의 슈퍼차저가 있는 Veryon의 W16 엔진과 후방 편향 4륜 구동을 자랑했습니다. 이 역시 친숙한 부가티의 단서를 가족 친화적인 형태로 가져왔지만 첫 번째 컨셉이 공개된 지 3년 만에 프로젝트가 취소되었습니다. 그리고 Rimac의 후견인과 EV 세계의 그런 일에 대한 애정에도 불구하고, 둘 중 하나의 틀에서 또 다른 패스트백은 현재 가능성이 없어 보입니다. 남들과 똑같은 짓을 하는 건 사실 부가티 스타일이 아니죠?

대신, 이 최신 사진은 Giugiaro 씨에게 많은 행복한 복귀를 기원할 기회를 제공합니다. 마에스트로인 De Tomaso Mangusta에게 다시 한 번 감사드리며, 그 동안 거의 잊혀졌던 Bugatti를 기억하십시오. 단 3개 생산된 제품 중 단 1개만이 완전히 승인되었습니다. 제조사들은 여전히 ​​자부심을 갖고 있습니다. “Bugatti EB112는 출시 후 자동차 세계의 세단 부문이 어떻게 근본적으로 변화할지에 대한 진정한 선구자이자 전위주의자였습니다. 여기 1993년에 베를린 쿠페 자동차의 완전히 새로운 부문을 창조한 자동차가 있습니다. 그 전에는 EB112가 제공하는 특성을 그대로 담아 뛰어난 파워와 풍부한 럭셔리함을 갖춘 환상적인 디자인을 형성하는 고성능 세단이 실제로 없었습니다. 이는 Bugatti의 풍부한 자동차 유산에서 중요한 이정표를 대표하게 되었습니다.”라고 Bugatti의 유산 및 인증 전문가인 Luigi Galli가 말했습니다. 그의 말이 완전히 틀린 것은 아닙니다. 이 단계에서는 세단이 매우 금욕적으로 설계되었고 현재는 더 곡선미적인 경향이 있기 때문입니다. V12 매뉴얼이 앞으로 럭셔리 세단의 파워트레인 선택으로 채택되지 않은 방식은 주목할 만합니다. 그것은 EB110보다 더 미친 짓이었을 것입니다. 심지어 VW 이전의 Bugatti도 그렇게 대담하지는 않았습니다. 그랬다면 그 다큐멘터리는 이미 만들어졌을 텐데…